Генрі Коанде – румунський учений у галузі аеродинаміки, першовідкривач ефекту Коанди. Один із піонерів авіації, творець першого у світі проекту літака на реактивній тязі, Coandă-1910.
Біографія
Народився в Бухаресті, друга дитина у великій родині. Батьком Генрі Коанди був відомий політик (пізніше прем’єр-міністр Румунії), генерал Костянтин Коанде, професор математики в Національній школі мостів і доріг. Мати, Аїда Дане, була уродженою француженкою, дочкою лікаря Гюстава Дане.
З 1896 року навчався в Національному коледжі святого Сави, за три роки, 1899 року, батько, який бажав бачити його військовим, перевів Анрі до військового училища в Ясси. 1903 року Анрі Коанда закінчив військове училище у званні сержант-майора (аналог прапорщика) і продовжив навчання в Бухаресті у Школі артилерійських, військових і флотських інженерів. У 1904 році його разом зі своїм артилерійським полком відрядили до Німеччини, де він вступив до Вищої технічної школи в Шарлоттенбурзі.
Хоча за освітою Коанда був інженером-артилеристом, він більше цікавився проблемами повітроплавання. У 1905 році він сконструював літак для румунської армії. У 1907-1908 роках він продовжив навчання в Інституті Монтефіорі в Льєжі, де познайомився з Джанні Капроні. 1908 року Коанда повернувся до Румунії для проходження служби офіцером у Другому артилерійському полку. Однак незабаром він звернувся по дозвіл вийти у відставку, і, отримавши дозвіл, здійснив автомобільний рейд до Ісфахана і далі до Тибету. Після повернення в Європу вступив у Парижі до новоствореної Вищої Національної Школи Інженерів і Авіаконструкторів (зараз Вища Національна Школа Авіації та Космосу). У 1910 році він закінчив її, ставши першим у своєму класі й отримавши спеціальність авіаконструктора.
За підтримки інженера Гюстава Ейфеля і математика та піонера авіації Поля Пенлеве, Коанда почав експерименти з аеродинаміки. Так, в одному з експериментів він прикріпив вимірювальний пристрій до поїзда, що йде зі швидкістю 90 км/год, щоб вивчити аеродинаміку на такій швидкості. В іншому експерименті він використовував аеродинамічну трубу для оптимізації профілю крила літака. Пізніше цей експеримент призвів до відкриття “ефекту Коанда”.
1910 року в майстерні Джанні Капроне Коанда сконструював перший прототип реактивного літака – літак Coandă-1910. Його особливість: компресор, який працював від 4-циліндрового 50-сильного бензинового мотора Clerget, нагнітав повітря у дві камери згоряння, розташовані з боків фюзеляжу, в яких повітря змішувалося з паливом і згорало, створюючи реактивну тягу. Коанда запатентував цю технологію у Франції 1910 року і у Великій Британії та Швейцарії 1911 року. Апарат здійснив свій перший і останній політ у жовтні 1910 року, за величезного скупчення публіки (раніше цього ж місяця Коанда продемонстрував свій винахід на Паризькому авіасалоні). За штурвалом перебував сам конструктор. Для захисту хвоста від вихлопу двигуна Коанда застосував закруглені дефлектори. У польоті дефлектори відхилили полум’я з двигуна на хвіст літака. Хвостове оперення згоріло, і літак, що втратив керування, врізався в комору. За легендою Коанда тоді вперше звернув увагу на це явище, назване згодом “ефектом Коанда”. Coandă-1910 вважається одним із попередників реактивної авіації.
З 1911 по 1914 роки Коанда працював на посаді технічного директора Bristol Aeroplane Company у Великій Британії. Там він сконструював низку літаків, відомих як Bristol-Coanda Monoplanes. У 1912 році один із літаків отримав перший приз на Міжнародному конкурсі військових літаків.
У 1915 році, під час Першої світової війни, Коанда знову переїхав до Франції і працював у компанії Делоне-Бельвіль у Сен-Дені. Там він сконструював три поршневі літаки, включно з Coandă-1916, пропелери яких були розташовані близько до хвоста. Пізніше аналогічний дизайн було використано в літаках Caravelle, під час конструювання яких Коанда був технічним консультантом.
Поштова марка Румунії, 2010 рік
Після Першої світової війни він продовжував займатися винаходами, серед яких були аеросани і аеродинамічний поїзд. У 1934 році він запатентував у Франції ефект Коанда.
Під час Другої світової війни Анрі Коанда залишався в окупованій Франції, а 1969 року прийняв рішення повернутися до соціалістичної Румунії, де його призначили директором Інституту наукової та технічної творчості. У 1971 році він, разом з Еліє Карафолі, створив кафедру авіаційної техніки в Бухарестському Політехнічному Університеті.
Анрі Коанда помер у Бухаресті 25 листопада 1972 року у віці 86 років. Похований на кладовищі Беллу.
Пам’ять
– Іменем Коанда названо міжнародний аеропорт Бухареста.
– 2000 року було випущено поштову марку Молдови, присвячену Анрі Коанда.
Життя
Раннє життя
Народився в Бухаресті, Коанде був другою дитиною в багатодітній родині. Його батьком був генерал Костянтин Коанде, професор математики в Національній школі мостів і доріг. Його мати, Аїда Дане, була дочкою французького лікаря Гюстава Дане і народилася в Бретані. Пізніше Коанде згадував, що з дитинства був зачарований дивом вітру.
Початкову школу Коанде закінчив у бухарестській комунальній школі “Петраче Поенару”, потім (1896 р.) розпочав навчання в середній школі “Liceu Sf. Сави (Національний колегіум Святого Сави). Через три роки (1899) батько, який бажав, щоб син зробив військову кар’єру, перевів його до Військової середньої школи в Яссах, де йому знадобилося ще чотири роки, щоб закінчити середню школу. Він закінчив її у 1903 році у званні старшини і продовжив навчання у Школі артилерії, військової та морської інженерії в Бухаресті. Відряджений з артилерійським полком до Німеччини (1904 р.), вступив до Вищої технічної школи в Шарлоттенбурзі, Берлін.
Закінчив її як офіцер-артилерист, але більше цікавився технічними проблемами польоту. У 1905 році він побудував ракету-літак для румунської армії. Продовжив навчання (1907-08) в Інституті Монтефіоре в Льєжі, Бельгія, де познайомився з Джанні Капроні. У 1908 році Коанде повернувся до Румунії і став діючим офіцером Другого артилерійського полку. Його дух винахідника погано поєднувався з військовою дисципліною, і він отримав дозвіл на звільнення з армії, після чого скористався своєю відновленою свободою, щоб здійснити тривалу автомобільну подорож до Ісфахану, Тегерану та Тибету.
Авіаційна діяльність у Франції
Після повернення в 1909 році він поїхав до Парижа, де вступив до щойно заснованої Вищої національної школи інженерів аерокосмічного будівництва (нині Вища національна школа аеронавтики і космонавтики, також відома як SUPAERO). Через рік (1910) він закінчив її на чолі першого класу авіаційних інженерів.
У 1910 році в майстерні Джанні Капроні він спроектував і побудував літак, відомий як Coandă-1910, який він публічно продемонстрував на другому Міжнародному авіаційному салоні в Парижі того ж року. Літак використовував 4-циліндровий поршневий двигун, який приводив у дію роторний компресор, призначений для приведення літального апарату в рух за рахунок комбінації всмоктування спереду і нагнітання повітря ззаду замість використання пропелера.
Сучасні джерела описують Coandă-1910 як нездатний до польоту.[6] Роками пізніше, після того, як інші розробили реактивну технологію, Coandă почав робити заяви, що це був моторний літак, і що він насправді літав. За словами Чарльза Гіббса-Сміта: “Ніколи не було ніякої ідеї про впорскування палива; машина ніколи не літала; вона ніколи не була зруйнована під час випробувань; і журнал Flight зазначив, що вона була продана пану Вейману”. Гіббс-Сміт продовжив: “У позові говорилося, що після катастрофічної аварії (якої ніколи не було) Коанде хотів почати “другий літак”, але “його кошти були вичерпані”. Протягом року він … виставляв (у жовтні 1911 р.) абсолютно нову машину з пропелерним приводом на Реймському військовому салоні…”. Розповідь Коанде про льотні випробування “Коанде-1910” була сприйнята іншими авіаційними авторами.
Колега Коанде по корпорації Huyck, Г. Гаррі Стін – вчений-ракетобудівник, письменник і “батько американської модельної ракетобудування” – стверджував у своїй книзі “Світле майбутнє”, що “на той час існувало кілька реактивних літаків – реактивний літак Coandă-1910 і Caproni Campini N.1 1938 року, політ чисто реактивного літака був здійснений в Німеччині в 1938 році”. Рольф Зоннеманн і Клаус Круг з Дрезденського технічного університету у своїй книзі 1987 року “Техніка і технічні науки в історії” (Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte) побіжно згадують, що Coandă-1910 був першим реактивним літаком у світі.
У 1911-1914 роках він працював технічним директором Брістольської авіаційної компанії[1] у Великій Британії, де спроектував кілька літаків, відомих як моноплани “Брістоль-Коанда”. У 1912 році один з цих літаків отримав приз на британському конкурсі військових літаків.
У 1915 році він повернувся до Франції, де під час Першої світової війни, працюючи на фірму Делоне-Бельвіль у Сен-Дені, спроектував і побудував три різні моделі гвинтового літака, в тому числі Coandă-1916, з двома гвинтами, встановленими близько до хвоста. Ця конструкція мала бути використана в транспортному літаку Sud Aviation Caravelle 1950-х років, для якого Коанде був технічним консультантом.
У міжвоєнні роки він продовжував подорожувати і винаходити. У 1934 році він отримав французький патент, пов’язаний з ефектом Коанде. На початку 1930-х років він використав той самий принцип як основу для проектування літального апарату у формі диска під назвою Aerodina Lenticulară (лінзоподібний аеродинамічний апарат), літального апарату у формі “літаючої тарілки”, який використовував невизначене джерело газів високого тиску, що протікали через кільцеподібну вентиляційну систему. У 1936 році Коанде подав заявку на отримання патенту на свою конструкцію. Практичного застосування він не знайшов.
Життя
Раннє життя
Народився в Бухаресті, Коанде був другою дитиною в багатодітній родині. Його батьком був генерал Костянтин Коанде, професор математики в Національній школі мостів і доріг. Його мати, Аїда Дане, була дочкою французького лікаря Гюстава Дане і народилася в Бретані. Пізніше Коанде згадував, що з дитинства був зачарований дивом вітру.
Початкову школу Коанде закінчив у бухарестській комунальній школі “Петраче Поенару”, потім (1896 р.) розпочав навчання в середній школі “Liceu Sf. Сави (Національний колегіум Святого Сави). Через три роки (1899) батько, який бажав, щоб син зробив військову кар’єру, перевів його до Військової середньої школи в Яссах, де йому знадобилося ще чотири роки, щоб закінчити середню школу. Він закінчив її у 1903 році у званні старшини і продовжив навчання у Школі артилерії, військової та морської інженерії в Бухаресті. Відряджений з артилерійським полком до Німеччини (1904 р.), вступив до Вищої технічної школи в Шарлоттенбурзі, Берлін.
Закінчив її як офіцер-артилерист, але більше цікавився технічними проблемами польоту. У 1905 році він побудував ракету-літак для румунської армії. Продовжив навчання (1907-08) в Інституті Монтефіоре в Льєжі, Бельгія, де познайомився з Джанні Капроні. У 1908 році Коанде повернувся до Румунії і став діючим офіцером Другого артилерійського полку. Його дух винахідника погано поєднувався з військовою дисципліною, і він отримав дозвіл на звільнення з армії, після чого скористався своєю відновленою свободою, щоб здійснити тривалу автомобільну подорож до Ісфахану, Тегерану та Тибету.
Авіаційна діяльність у Франції
Після повернення в 1909 році він поїхав до Парижа, де вступив до щойно заснованої Вищої національної школи інженерів аерокосмічного будівництва (нині Вища національна школа аеронавтики і космонавтики, також відома як SUPAERO). Через рік (1910) він закінчив її на чолі першого класу авіаційних інженерів.
У 1910 році в майстерні Джанні Капроні він спроектував і побудував літак, відомий як Coandă-1910, який він публічно продемонстрував на другому Міжнародному авіаційному салоні в Парижі того ж року. Літак використовував 4-циліндровий поршневий двигун, який приводив у дію роторний компресор, призначений для приведення літального апарату в рух за рахунок комбінації всмоктування спереду і нагнітання повітря ззаду замість використання пропелера.
Сучасні джерела описують Coandă-1910 як нездатний до польоту.[6] Роками пізніше, після того, як інші розробили реактивну технологію, Coandă почав робити заяви, що це був моторний літак, і що він насправді літав. За словами Чарльза Гіббса-Сміта: “Ніколи не було ніякої ідеї про впорскування палива; машина ніколи не літала; вона ніколи не була зруйнована під час випробувань; і журнал Flight зазначив, що вона була продана пану Вейману”. Гіббс-Сміт продовжив: “У позові говорилося, що після катастрофічної аварії (якої ніколи не було) Коанде хотів почати “другий літак”, але “його кошти були вичерпані”. Протягом року він … виставляв (у жовтні 1911 р.) абсолютно нову машину з пропелерним приводом на Реймському військовому салоні…”. Розповідь Коанде про льотні випробування “Коанде-1910” була сприйнята іншими авіаційними авторами.
Колега Коанде по корпорації Huyck, Г. Гаррі Стін – вчений-ракетобудівник, письменник і “батько американської модельної ракетобудування” – стверджував у своїй книзі “Світле майбутнє”, що “на той час існувало кілька реактивних літаків – реактивний літак Coandă-1910 і Caproni Campini N.1 1938 року, політ чисто реактивного літака був здійснений в Німеччині в 1938 році”. Рольф Зоннеманн і Клаус Круг з Дрезденського технічного університету у своїй книзі 1987 року “Техніка і технічні науки в історії” (Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte) побіжно згадують, що Coandă-1910 був першим реактивним літаком у світі.
У 1911-1914 роках він працював технічним директором Брістольської авіаційної компанії[1] у Великій Британії, де спроектував кілька літаків, відомих як моноплани “Брістоль-Коанда”. У 1912 році один з цих літаків отримав приз на британському конкурсі військових літаків.
У 1915 році він повернувся до Франції, де під час Першої світової війни, працюючи на фірму Делоне-Бельвіль у Сен-Дені, спроектував і побудував три різні моделі гвинтового літака, в тому числі Coandă-1916, з двома гвинтами, встановленими близько до хвоста. Ця конструкція мала бути використана в транспортному літаку Sud Aviation Caravelle 1950-х років, для якого Коанде був технічним консультантом.
У міжвоєнні роки він продовжував подорожувати і винаходити. У 1934 році він отримав французький патент, пов’язаний з ефектом Коанде. На початку 1930-х років він використав той самий принцип як основу для проектування літального апарату у формі диска під назвою Aerodina Lenticulară (лінзоподібний аеродинамічний апарат), літального апарату у формі “літаючої тарілки”, який використовував невизначене джерело газів високого тиску, що протікали через кільцеподібну вентиляційну систему. У 1936 році Коанде подав заявку на отримання патенту на свою конструкцію. Практичного застосування він не знайшов.
Відзнаки та нагороди
- 1965: На Міжнародному симпозіумі з автоматизації в Нью-Йорку Коанде отримав премію Harry Diamond Laboratories Award.
- У 1971 році отримав почесне членство в Королівському авіаційному товаристві.
- Його ім’ям названо міжнародний аеропорт “Анрі Коанде” в Бухаресті.
- Нагорода та Велика золота медаль “Vielles Tiges”.
- Премія ЮНЕСКО за наукові дослідження
- Медаль французької аеронавтики, орден “За заслуги” та командорський перстень
Винаходи та відкриття
- 1910: Coandă-1910, експериментальний літак, що приводиться в рух канальним вентилятором.
- 1911: Літак з двома двигунами, що приводять в рух один пропелер – така конфігурація скасовувала крутний момент двигунів.
- Винайшов новий декоративний матеріал для використання в будівництві, бетон-буа; одним з яскравих прикладів його використання є Палац культури в Яссах.
- 1926: Працюючи в Румунії, Коанде розробив прилад для виявлення рідин під землею, корисний для пошуку нафти. Незабаром після цього, в районі Перської затоки, він розробив систему для морського буріння нафтових свердловин.
- Найвідомішим з відкриттів Коанде є Ефект Коанде. Після більш ніж 20 років вивчення цього явища разом зі своїми колегами, Коанде описав те, що Альберт Метрал пізніше назвав “Ефект Коанде”. Цей ефект був використаний у багатьох авіаційних винаходах. Ефект Коанди#Застосування
- Модульна система опріснення морської води та перетворення її на прісну на основі сонячної енергії, чиста, екологічна та адаптивна система.
